工信部鞭发动力电池回收法规出台 新能源汽车亟须标准

浏览次数: 作者: 来源: 日期:2019-04-22

新能源汽车的开展如火如荼,其核心部件——动力电池也逐渐聚焦了从政策到成本层面的存眷。

工信部鞭发动力电池回收法规出台 新能源汽车亟须标准

近期工信部已经着手制定新能源电池回收操作打点制度,与此同时,成本对动力电池的追逐也热闹上演。踏上开展“快车道”的新能源汽车,随着早期车辆进入裁减期,初步面临低保值率的问题。中国汽车工业协会汽车信息效劳委员会副秘书长、北斗车联网认证联盟秘书长朱伟华()在蒙受记者采访时直言:“目前新能源汽车在使用五年之后的残值只要20%,电池回收是车企必必要做的。新能源汽车更新换代很快,将来共享租赁将是开展标的目的。”

值得一提的是,近日,工信部暗示筹备在动力电池的打点上先行一步,针对新能源汽车动力电池回收操作,建设消费者责任延伸制度。“汽车厂要对电池的回收操作负责。”工信部部长苗圩(点击检察最新人物音讯)亮相说。

问题初显

“目前国内不少电动车产品三年能有40%残值就是不错的,五年根本只要20%残值。” 朱伟华如此说道。据理解,影响新能源汽车保值率的因素有很多,主要包含车辆本身的质量和技术、汽车本身的使用情况等多方面的因素。

第三方评估公司精真估也暗示:“由于市场数据较少,目前公司还没有新能源汽车的保值率数据。” 一位不愿具名的山西二手车商暗示:“目前市场中新能源二手车根本为零。”朱伟华增补道:“二手车商不乐意收新能源汽车是因为售价有补助因素,电池衰减重大。”

只管新能源保值率的估值还是空白,但是新能源动力电池的置换期却如期而至。据业内钻研机构预测,我国动力电池将迎来第一轮“报废潮”,到2020年报废量将凌驾24.8万吨,约莫是2016年报废量的20倍。

而将来期待回收的动力电池的数量也不成估量。依据2016年10月工信部发布的《节能新能源汽车技术道路图》,2025年我国新能源汽车的产量将达400万辆,2030年将到达1000万辆,以上目的还不包含混合动力汽车。按每辆纯电动车所载动力电池的重量为700kg计算,2025年所产的纯电动汽车使用的电池重量将到达280万吨,2030年更是将到达700万吨。

“退役电池的无害化办理,办理得当就会是宏大的财富,办理欠好则是二次污染的源头。”一位不愿具名的汽车剖析师称。全国人大华侨委员会副主任委员罗保铭公开暗示:“红红火火、风生水起的电动车,蓄电池报废了怎么办,问题火烧眉毛。”

形式摸索

事实上,目前国内不少车企都提出新能源电池回收项目,这与政策指向不约而同。“回收(电池)是车企的义务,否则污染很重大,法规很快也要出台了。”朱伟华必定地暗示。

一位北汽新能源内部人士讲述记者:“在换电形式的应用上,北汽新能源已经初步钻研车、电分别。电池由厂商所主导的电池经营方来经营,日常以租赁或购置电力的方式来停止电能增补。”据理解,车、电分此外宗旨是为了降低出产者一次购车的门槛和老本,出产者买的只是汽车自身。目前车和家推出的可拆卸电池的SEV分时租赁就是相似形式。

“电动车更新换代很快,间接领有是分歧算的,智能网联的晋级也很快,将来几年车更像是手机。”朱伟华解释说,“将来共享租赁是好法子。车主领有使用权,车企搞回收经营。”

“车、电分此外另一个益处就是将电池集聚在车企专业的经营公司手上,可以随时随地对它停止电池的维护保养、体检、回收、再操作、更新。”上述汽车剖析师称。“北汽新能源这几年凝聚在换电出租车业务上,经营成熟后下一步想以北京为先例在全国推向私人购车,未来个人不买电池只买车的话,售价根本上是如今售价的60%。”上述北汽新能源内部人士称。

关于动力电池回收,车企的另一个测验考试是电池的梯次操作。有业内人士称,乘用车等裁减下来的动力电池可以用在低速运动的车辆之上。“如今厂商可以将三元锂电池通过物理和化学方面将里面的主要东西从头提纯回用到电池企业中,这是已经在做的。”北汽新能源内部人士也必定了电池梯次操作的可能性。

据理解电池梯次操作的概念早已有之,问题在于我国动力电池回收技术相对落后,梯次操作在2015年以前简直空白。____核电和新能源技术钻研院徐胜明公开暗示:“废旧动力电池资源回收和梯次操作市场空间宏大,如今已经有多家企业规划这些领域,目前处在技术积攒和研发阶段。将来回收技术和梯次操作技术创新是企业合作力的重要表现。”

前景宏大

 

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