章桐:燃料电池在国表里开展现状及工业化门路

浏览次数: 作者: 来源: 日期:2019-04-22

  2018年1月20-21日,以“掌握全球改革趋势,实现高质量开展”为主题的国电动汽车百人会2018年会在北京召开,21日上午举行的“燃料电池财富途径与政策环境”主题峰会,针对全球燃料电池的技术停顿与政策环境;国家相关燃料电池的科技政策与财富政策;燃料电池率先实现财富化的领域、途径与进程;燃料电池领域的国际竞争;重点项目及都会级示范应用。

章桐:燃料电池在国内外成长现状及工业化路径

  会上,同济大学教授章桐,颁发演讲,演讲内容如下:

  各位院士、各位同行,我是来自同济大学的章桐。其实我是在2006年从国外回来以后就跟着万钢部长在燃料电池方面做了很多年的工作,中国人在这个领域做了十几年的工作,此中的酸甜苦辣我想大家都知道。前面干院士、李教授、张秘书长都做了很多介绍,所以就不在技术细节上和大家讨论了,会后燃料电池汽车的动力系统,包含关键零部件、电堆集成等方面有问题的话,欢迎大家联络我们做独特讨论。联结这么多年做的燃料电池领域工作,谈一谈我们对燃料电池的看法。

  我的介绍包含几个方面:燃料电池汽车以及国外根底设备的现状、燃料电池在中国开展的须要性和如今我们开展的现状,最后是燃料电池在中国财富化方面的门路。

  首先来看国外的现状,这是麦肯锡公司的统计,各国对燃料电池汽车在政府赞助的方面做的粗略的统计。其实世界各国没有一国放弃了对氢燃料电池或者氢能源方面的存眷,从国家的投入来说,中国的投入是相对贫乏的,还不包含各个企业的投入,所以国内每每有这种误解,____在这方面投了太多的钱,和国外比起来,就是从政府撑持的角度来说其实是没有钱的。

  图中显示的是日本的财富政策是选择性的财富政策,日本对氢能源和燃料电池方面是情有独钟的,所以从政府层面给了大量的撑持,包含一系列的领导和赞助。而从整车角度来说,这里举了两家车厂的例子,丰田到本田这件事情做了几十年,投入了大量的金钱,国内汽车行业也是十分欠缺的,和他人比起来,出格是财富的投入来说是小巫见大巫,何足道哉。

  从氢能源辅助设备的角度来说,这是日本目前的规划,全国建了很多加氢站,或者正在筹备加氢站,也对氢能源财富有十分明确的规划,这是我们值得借鉴的。吴敬琏教师说过,中国的财富政策有点相似于日本的财富政策,对财富有着宏大的领导和引领作用。

  再来看韩国的开展状况,其实不是冲击丰田。当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代,已经在北美做了示范运行。可以看到韩国政府的撑持,整车的开发也经验了这样的历程,同时韩国如今对氢能源设备也有很明确的规划。

  欧洲我们只看德国,本日参加的也有德国朋友,财富政策方面十分明确,整车开发方面戴姆勒做得十分杰出,整个德国加氢站的方案待会做片面的介绍。

  从全世界的角度来说,每个国家都没有放弃氢能源和燃料电池汽车,中国在这一块也没有放弃,但是力度其实远远不够。为什么燃料电池汽车在中国的开展有须要性?昨天我们重点讲了纯电动汽车,出格是高性能动力电池在此后开展的趋势,包含快捷充电、大功率充电,此后和智能电网的交融,这个方面毫无疑问是此后的开展标的目的。因为智能电网的概念十几年前就提出来了,中间经过了漫长的历史,要想真正实现能源网的互联互通还必要必然的工夫。而从能源加注的角度来说,快捷充电终究是电化学的过程,不是能量搬运的过程,加氢是能量物理搬运,从工夫上来说二者有不成相比的优弊端。

  中国去年销售77万辆新能源汽车,此中纯电动车占了绝大局部,整个全国充电桩的规划,假如过几年,纯电动汽车的保有量到达200万辆,依照国家的要求一车一桩的话有这个可能吗?2025年纯电动汽车保有量凌驾500万辆,这容易吗?所以从这个角度来说,氢能源燃料汽车有它的用武之地,我们并没有说氢能源汽车是此后的终极标的目的,但是昨天也有指导说过,二者其实是互补的。对于纯电动汽车来说,中小型汽车有其得天独厚的条件,但对于远程的特殊用车来说,氢能源以及燃料电池汽车有其不成相比的宏大劣势,可以调停在快捷充电和车辆之间的空白。固然,这要求我们在能源财富构造方面做一些调整和变革。

  燃料电池有着得天独厚的劣势,其实劣势就是能源的增补,这是最关键的一条。固然,使用阶段的绝对零排放以及全财富链、全生命周期的低排放都是共有的一些劣势。电和氢能源是天然互补的关系。燃料电池的氧化反馈,等于是燃料电池通过电解水生成氢气,然后氢气再来用电解水发电。智能充电和氢能源的战略选择并不辩论、并不矛盾,二者可以互补和互相交融,也可以处置惩罚惩罚中国在能源方面的储能问题。昨天吴敬琏教师说过,中国的间歇性能源存储是一个大问题,存储电是可以的,但是储氢也是可以的。

 

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