杨裕生:新能源汽车开展要量电池“力”而行

浏览次数: 作者: 来源: 日期:2019-04-22

  近几日,关于新能源汽车上半年数据的探讨不少。据工信部发布的音讯,我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1—6月,新能源汽车累计消费7.85万辆,同比增长3倍。此中,纯电动乘用车消费3.63万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车消费2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车消费1.55万辆,同比增长5倍,插电式混合动力商用车消费6406辆,同比增长74%。

  看着如此鲜明的数据,不少人会觉得自信心倍增。但实际上,新能源汽车的开展仍隐患重重,电池就是此中最主要的限制开展因素之一。

杨裕生:新能源汽车成长要量电池“力”而行

  近日,在中国电科院主办的第四届中国电力开展和技术创新院士论坛上,中国工程院院士杨裕生就提出,电动汽车的开展决定于电池,电动汽车的开展要量电池“力”而行,不然可能面临较大危险。

  “高补助下纯电动公交车畸形开展,‘趴窝’的在各个都会都有,国家丧失重大。”他指出,用目前比能量的锂离子电池,纯电动车合理设想里程在150公里摆布,里程长了就必要更多的电池,车身重,会浪费能源,安详性也差。如比亚迪e6,电池重700公斤,百公里耗电19.5度;特斯拉也因电池多安详性差,2年烧了7辆车。

  相对于纯电动车,杨裕生更推崇增程式电动车,因为在车辆行驶中发电机给电池充电,电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的益处是使电池内阻最小,发热量小;不过充,安详有保障;不过放,循环寿命长;淡化了纷歧致性问题;可简化电源打点系统等。

  “北京市倡导开展纯电动车,认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为,假如把北京市所有车改成增程式车马上就可以勤俭一半的油耗,这比较容易做到,但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。”他暗示。

  此外一种他认为应该大力开展的车型是小型短程电动车。他不赞同如今很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车比拟,“电池的比能量比汽油的比能量小50倍摆布,电动汽车很难到达传统汽车的程度,必然要量电池‘力’而行,大力开展小型短程电动车,到达绿色节能的宗旨。但如今这种车还没有获得‘准生证’,还是违法产品。”他遗憾地暗示。

 

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